United NationsDepartment of Economic and Social Affairs Sustainable Development

Argentina

LA POLITICA DE TRANSPORTE EN ARGENTINA HA PRODUCIDO MEJORAS EN LA
ACCESIBILIDAD DE LA POBLACION URBANA Y RURAL, TANTO A LA
INFRAESTRUCTURA COMO A LOS SERVICIOS, IMPACTANDO EN DOS DIRECCIONES,
LA TERRITORIAL- FISICA, Y LA SOCIAL.
LA POLITICA TARIFARIA DE TRANSPORTE PUBLICO HA SIDO SUBSIDIADA POR EL
ESTADO, EN COMPENSACION POR LOS CRECIENTES PRECIOS DE LOS
COMBUSTIBLES, LO CUAL POSIBILITO UN AUMENTO SIGNIFICATIVO DE LA
MOVILIDAD INTERURBANA DE LA POBLACION DE MENORES RECURSOS.
PROGRESIVAMENTE, SIN AFECTAR SOCIALMENTE ESTA PERSPECTIVA, SERA
CONVENIENTE REVISAR EL SISTEMA DE SUBSIDIOS ORIENTANDOLOS A LA
DEMANDA Y HACIA MAS CIUDADES DEL PAIS.
LOS OBJETIVOS DE LA POLITICA TARIFARIA PERSIGUEN
- QUE LA POBLACION DE MENORES RECURSOS PUEDA ACCEDER AL SERVICIO A UN
COSTO MENOR.
- GENERAR UN INCENTIVO AL USO DEL TRANSPORTE PUBLICO, DESALENTANDO EL
USO DEL AUTOMOVIL EN FUNCION DE SU MAYOR COSTO, Y PERMITIENDO UNA
MAYOR EFICIENCIA EN EL USO DE LA ENERGIA.
POR OTRA PARTE, LA CIUDAD DE BUENOS AIRES HA ANUNCIADO RECIENTEMENTE
EL PROYECTO BUS RAPID TRANSIT (BRT) Y HA PROMOVIDO EL USO DE BICICLETAS
DESARROLLANDO CARRILES ESPECIALES. TAMBIEN SE TRABAJA EN EL BOLETO
MAGNETICO, CON APOYO DEL BANCO MUNDIAL.
ARGENTINA APOYA POLITICAS ORIENTADAS A LA INTEGRACION DE UN SISTEMA DE
TRANSPORTE SUSTENTABLE, A NIVEL REGIONAL Y GLOBAL, MEDIANTE LAS REDES
TRANSNACIONALES QUE TIENEN POR OBJETIVO, EN EL ESPACIO DEL MERCOSUR Y
SUDAMERICANO, CONECTAR LOS TRAZADOS CARRETEROS Y FERROVIARIOS CON
LOS PUERTOS Y AEROPUERTOS, PARA SU ENLACE CON LAS REDES GLOBALES.
LOS CORREDORES BIOCEANICOS CON BRASIL, CHILE Y URUGUAY; EL EJE ANDINO
INTEGRADO CON CHILE Y BOLIVIA Y CONECTADO CON LOS NODOS DE
ARTICULACION DE PERU, ECUADOR, COLOMBIA Y VENEZUELA; ASI COMO LA
HIDROVIA PARAGUAY-PARANA, SON EJEMPLOS DE ESTAS POLITICAS.
EN MATERIA DE COMBUSTIBLES, ARGENTINA TIENE UNO DE LOS PROCENTAJES
MAS ALTOS DEL MUNDO EN USO DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO EN VEHICULOS
PARTICULARES Y TAXIS.
ASIMISMO SE PROPICIA UNA MAYOR CALIDAD EN LOS COMBUSTIBLES QUE
RESPONDEN A NORMAS DE NIVEL EURO IV.
PARA 2011 SE APLICARAN NORMAS DEL NIVEL EURO V PARA VEHICULOS LIVIANOS,
Y EN 2012 PARA VEHICULOS PESADOS.
ADEMAS LA LEY 26093 ESTABLECE EL MEZCLADO DE LOS COMBUSTIBLES FOSILES
CON UN 5% DE BIODIESEL Y BIOETANOL EN GASOIL (DIESEL) Y NAFTA,
RESPECTIVAMENTE.
RESULTA NECESARIO CONTINUAR ENCONTRANDO FORMULAS PARA EXPANDIR EL
TRANSPORTE PUBLICO Y DE CARGAS DE UNA MANERA MAS EFECTIVA Y
ABARCADORA, PERMITIENDO ALCANZAR SISTEMAS DE TRANSPORTE MAS
SUSTENTABLES, MENOS CONTAMINANTES, MAS EFICIENTES Y CON TECNOLOGIAS
MAS LIMPIAS.
DADAS LAS TENDENCIAS DE CRECIMIENTO DE POBLACION, ES FUNDAMENTAL
REDUCIR EL TRANSPORTE URBANO EN AUTOMOVILES PARTICULARES Y PROMOVER
Y MODERNIZAR EL TRANSPORTE PUBLICO, SOBRE TODO EN LAS GRANDES
AGLOMERACIONES URBANAS, INCLUSO SUBSIDIANDO EL TRANSPORTE PUBLICO.
LOS DESAFIOS SON GRANDES Y PARA PODER IMPLEMENTAR ESTOS Y OTROS
OBJETIVOS SERAN NECESARIOS RECURSOS FINANCIEROS Y EFECTIVA
TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA. LA COOPERACION DE LOS PAISES
DESARROLLADOS Y LAS INSTITUCIONES FINANCIERAS INTERNACIONALES DEBE
ESTAR PRESENTE Y APOYAR ESTOS OBJETIVOS QUE CONTRIBUIRAN
SIGNIFICATIVAMENTE A MITIGAR EL CAMBIO CLIMATICO.
INICIATIVAS COMO EL BRT Y OTROS PROYECTOS EFICIENTES DE TRANSPORTE
PUBLICO DEBERIAN CONSIDERARSE COMO ACCIONES NACIONALES DE
MITIGACION APROPIADAS (NAMA'S POR SU SIGLA EN INGLES) EN LAS
NEGOCIACIONES SOBRE CAMBIO CLIMATICO.
MUCHAS GRACIAS.
Stakeholders